因為地緣政治因素也好，或是由于人工成本等經(jīng)濟因素也罷，當(dāng)前全世界范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈都展開了新一輪的轉(zhuǎn)移和調(diào)整，汽車行業(yè)也不例外。

　　這引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，但中國經(jīng)濟體制改革會副會長、中國改革研究基金會秘書長樊綱近日公開表示：“中國企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)這個趨勢，并看到其中的積極意義和機遇。”他進一步解釋道，在產(chǎn)業(yè)鏈分散化、區(qū)域化以及大國博弈的背景下，一批中國企業(yè)被動或主動地“提前”走出去，會更快地進入跨國公司的發(fā)展階段。事實上，這一趨勢正體現(xiàn)在我國汽車零部件領(lǐng)域，我們該如何看待這種“被動式”的國際化進程呢？

　　“其實，無論是從市場發(fā)展需求的角度，還是從各個國家政策變化的角度來看，汽車零部件走出去都是一個比較現(xiàn)實的選擇。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在走出去成為大勢所趨的當(dāng)下，不僅有利于我國零部件企業(yè)更好地進入國際汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)配套體系，而且也能夠給整車企業(yè)提供更好的支撐。

　　01  從“中國特供”到走向世界

　　在過去的很長一段時間里，由于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、技術(shù)差、底子弱，國產(chǎn)的零部件企業(yè)產(chǎn)品幾乎都是“中國特供”，只能服務(wù)于國內(nèi)的汽車品牌，很難擠進跨國汽車企業(yè)的全球供應(yīng)鏈里，尤其像發(fā)動機、變速箱這樣的核心零部件，全球領(lǐng)先的核心供應(yīng)商常年穩(wěn)定在個位數(shù)，以積累了數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢穩(wěn)坐江湖老大的位置，難以撼動。在中國汽車零部件領(lǐng)域里，只有極個別的公司，例如福耀玻璃，才有實力在海外建廠，供應(yīng)當(dāng)?shù)氐钠嚬S。

　　然而，一場前所未有、百年一遇的技術(shù)變革改變了這一切。隨著汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮的興起，發(fā)動機和變速器這些傳統(tǒng)的核心零部件重要性開始下降，取而代之的，一些新生的零部件需求亟待滿足，例如動力電池、電機和電控等。于是，在中國這個全球最大的新能源汽車市場，許多新的零部件供應(yīng)商開始崛起，例如寧德時代。

　　寶馬選擇寧德時代的原因，或許只是因為它年輕而富有潛力，可以和寶馬一起，在開拓電動汽車的道路上一起成長。但不可否認(rèn)，這本身就是歷史給予中國零部件企業(yè)的機遇。在進入全球供應(yīng)鏈后，寧德時代今天的市值已經(jīng)超過了萬億元，是全球最大的汽車電池供應(yīng)商，2018年，寧德時代在德國的工廠開工，同一天，它收到了寶馬47億美元的采購訂單。

　　02  加快全球布局 把“蛋糕做大”

　　走出國門，開始在海外進行產(chǎn)能布局的當(dāng)然遠(yuǎn)不止寧德時代一家。以墨西哥為例，拓普集團、金力永磁、三花智控、立中集團、東山精密、祥鑫科技、岱美股份、銀輪股份等均有產(chǎn)業(yè)布局。

　　2016年，國內(nèi)領(lǐng)先的汽車鋁合金精密壓鑄件專業(yè)供應(yīng)商——寧波愛柯迪股份有限公司在墨西哥瓜納華托州的一個國際工業(yè)園區(qū)里，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資辦廠。關(guān)于上文提到的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移問題，也有人向愛柯迪發(fā)出過疑問：海外建廠，是否會導(dǎo)致國內(nèi)產(chǎn)業(yè)空心化？愛柯迪的答案非常肯定：不會。“訂單在國內(nèi)試生產(chǎn)后，會陸續(xù)轉(zhuǎn)移到墨西哥工廠。”愛柯迪墨西哥工廠總經(jīng)理曹子政表示，不用擔(dān)心，國內(nèi)工廠不會“無單可做”。一方面，從新工廠投產(chǎn)到通過驗收、新訂單轉(zhuǎn)移，至少需要三年時間；另一方面，大批新客戶已經(jīng)在尋求合作，之后會不斷有新訂單、新產(chǎn)品在國內(nèi)工廠研發(fā)生產(chǎn)。“預(yù)計將來墨西哥工廠的產(chǎn)值能達(dá)到15億元，其中一大批的關(guān)鍵零部件需要在國內(nèi)生產(chǎn)。”他說道。

　　銀輪墨西哥工廠總經(jīng)理胡振武也表達(dá)了同樣的觀點：從過去的中國制造出口海外，到“中國制造+其他國家制造”，一起闖市場，只要蛋糕做大，機遇只會更多。同樣在墨西哥設(shè)廠的銀輪公司，是汽車零配件行業(yè)中“汽車熱管理”類目的龍頭，對于“做大蛋糕”深有體會。據(jù)胡振武介紹，正是因為在海外設(shè)廠，給整個銀輪都帶來了巨大的訂單增量，而且由于海外工廠的新訂單，銀輪的國內(nèi)工廠也因此獲得了約2億元的新模具生產(chǎn)開發(fā)訂單。

　　03  重管理 求合作 靠支持

　　當(dāng)然，對于中國零部件企業(yè)來說，在海外發(fā)展并不是件容易事。一家浙江新材料生產(chǎn)企業(yè)在海外建廠，投產(chǎn)一年多，離職的一線工人卻達(dá)到了一半之多。“我們工資待遇不差，免費午餐、班車接送等福利一應(yīng)俱全，但就是留不住人。”該廠負(fù)責(zé)人無奈指出，海外當(dāng)?shù)氐膯T工“進進出出”，嚴(yán)重影響了訂單生產(chǎn)交付。對此，專家指出，由于海外建廠通常新設(shè)全新管理團隊及工廠，因此在管理制度、協(xié)同發(fā)展等方面需要更為靈活。

　　為此，提升企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平至關(guān)重要。據(jù)悉，為了提高墨西哥團隊管理水平，愛柯迪就曾派出3名墨西哥員工，赴中國總部考察學(xué)習(xí)，一方面學(xué)技術(shù)、學(xué)管理，一方面加強墨方管理團隊對中國企業(yè)的認(rèn)同。

　　此外，與整車企業(yè)開展合作也是有效手段之一。在上個世紀(jì)80年代，日本汽車零部件企業(yè)就紛紛跟隨汽車廠商海外擴張的步伐而擴大海外投資，在整個20世紀(jì)80年代，日本供應(yīng)商在美國一共建立了234個零部件工廠。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，日本整車廠與零部件采取了垂直協(xié)作的金字塔結(jié)構(gòu)（經(jīng)連會）關(guān)系，并逐漸形成雙向壟斷的模式，雙方在出海過程中的協(xié)作也會更加緊密和深入，但這種協(xié)同“走出去”的模式，本身確實值得我國零部件企業(yè)參考與借鑒，尤其是在我國新能源整車企業(yè)正在海外獲得越來越多認(rèn)可的當(dāng)下。

　　“值得一提的是，中國零部件企業(yè)在海外建設(shè)的過程中，也可能會遭遇到一些不可控制的阻力，例如地緣政治等，因此國家層面的外交支持也尤為重要。”王青認(rèn)為，總體來看，無論是動力電池還是電機電控等領(lǐng)域，在經(jīng)過了國內(nèi)如此大市場的長期檢驗后，相信我國零部件企業(yè)還是擁有一定的競爭力，相信他們未來能夠在海外市場贏得更廣闊的天空。